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米国車両排出規制廃止の7,900億ドルの便益、3つの仮定を修正すれば6,700億ドルの費用で覆された。
経済学者らが米国EPAの車両温室効果ガス規制廃止費用便益計算を再検討した結果、燃料節減の価値と技術コスト、減らした走行の仮定を修正すれば、3％割引率基準「7,900億ドルの純便益」が「6,700億ドルの純費用」に覆された。差は約1兆4,600億ドルです。
裁判所が規制廃止を取り消したことや、新しい政府公式の数値が確定したという意味ではありません。 Scienceに掲載された経済分析がEPAの2027～2055年モデルを別の根拠に再計算した結果であり、法的権限と実際の市場反応は別々の問題です。
何が結果を最も大きく変えましたか
EPAは、効率の良い車の将来の燃料費の削減の間、消費者が現在の価格に十分に反映していない部分を事実上隠れた性能損失と見ました。新しい分析は既存の研究を集め、その差の約55セントは消費者の不注意、23セントは実際の属性の妥協、22セントは既に認識した価値に分けました。
なぜ同じ仮定が互いに衝突するのか
車両の技術コストを計算する際、EPAモデルは重量と力、快適さをそのままにして燃費を高めると仮定しました。しかし、消費者が燃料の節約をあまり評価しない理由を計算するとき、燃費の向上はこの特性を損なうと考えました。研究者は、2つの仮定を同時に書くことができないと指摘した。
運転を少なくしたのも便利か
燃料費が高くなり、運転をあきらめると支出は減りますが、行きたい旅行や通勤の価値もなくなります。 EPA計算は、節約したお金は便益に入れて、放棄した移動の価値は十分に差し引かなかったと研究者は見ました。この項目と燃料価格のシナリオを一緒に修正すると、結果が大きく異なります。
7,900億と6,700億はどんな範囲なのか
2つの数字は、2027年から2055年までのコストと便益を現在の価値に変えた3％割引率のシナリオです。現金が一度に来るという意味ではありません。 EPAの公式分析には他の割引率とシナリオもあり、結果の範囲が広く、GAOは3％から純費用1,800億ドルから純利益9,200億ドルまでを記録しました。
政策上、何がまだ残っているのか
新しい分析は、気候と大気汚染を減らす1兆8,000億ドル相当の便益を蘇らせる前にも、経済論理がひっくり返ると主張します。しかし、モデル仮定に関する反論と裁判所の審査が残っています。読者はEPAサークル分析、科学論文、GAOの規則の要約を一緒に見なければなりません。