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如果我们改变三个假设，废除美国汽车排放法规带来的 7,900 亿美元收益将变成 6,700 亿美元成本。
经济学家重新审视美国环保局废除汽车温室气体法规的成本效益计算后，当燃油节省、技术成本和减少驾驶的价值假设发生变化时，基于3%贴现率的7900亿美元净收益被推翻为6700亿美元净成本。差异约为 1.46 万亿美元。
这并不意味着法院已经推翻了放松管制的决定，也不意味着新政府的官方数据已经得到证实。 《科学》杂志发表的经济分析是在不同基础上重新计算 EPA 2027-2055 模型的结果，法律权威和实际市场反应是不同的问题。
结果变化最大的是什么？
美国环保署认为，消费者在当前价格中没有完全反映高效汽车未来燃料成本节省实际上是隐藏的性能损失。新的分析汇集了现有的研究，并将大约 55 美分的差异归因于消费者的注意力不集中，23 美分归因于实际属性权衡，22 美分归因于感知价值。
为什么同样的家庭会互相矛盾？
在计算车辆技术成本时，EPA 模型假设在不牺牲重量、动力和舒适性的情况下提高燃油效率。然而，在计算消费者低估燃油节省的原因时，我们认为燃油效率的提高会损害这一属性。研究人员指出，这两种假设不能同时使用。
少开车有好处吗？
如果您由于高燃油成本而放弃开车，您的花费会减少，但您想要的旅行或通勤的价值也会消失。研究人员发现，美国环保局的计算考虑了福利中节省的资金，并没有充分减去放弃旅行的价值。如果将此项目和燃油价格场景一起修改，结果会发生更大的变化。
7900亿和6700亿的范围是多少？
这两个数字是 3% 贴现率情景，将 2027 年至 2055 年的成本和收益转换为现值。这并不意味着现金会同时来来去去。 EPA 的官方分析还包括不同的贴现率和情景，给出了广泛的结果，GAO 的估计范围从 3% 的净成本 1800 亿美元到净收益 9200 亿美元不等。
政策还剩下什么？
新的分析认为，甚至在减少气候和空气污染带来的价值 1.8 万亿美元的效益得以恢复之前，经济逻辑就被推翻了。然而，模型假设仍然受到反驳和法院审查。读者应同时查看 EPA 原始分析、《科学》论文和 GAO 的规则摘要。