{"id":645,"date":"2026-07-21T21:59:42","date_gmt":"2026-07-21T12:59:42","guid":{"rendered":"https:\/\/onepress.co.kr\/index.php\/briefing\/2026-07-21-road-deaths-2025-fall-21-es\/"},"modified":"2026-07-21T22:06:28","modified_gmt":"2026-07-21T13:06:28","slug":"2026-07-21-road-deaths-2025-fall-21-es","status":"publish","type":"briefing","link":"https:\/\/onepress.co.kr\/index.php\/briefing\/2026-07-21-road-deaths-2025-fall-21-es\/","title":{"rendered":"Las muertes viales bajaron 21% pese a m\u00e1s de 1.000 millones de veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"

2026-07-21 21:31 KST<\/strong><\/p>\n

La OMS indica que las muertes mundiales por tr\u00e1nsito bajaron 21% entre 2011 y 2025. En el mismo periodo el mundo sum\u00f3 m\u00e1s de 1.000 millones de veh\u00edculos, pero los siniestros viales a\u00fan causaron 1,16 millones de muertes en 2025 y siguen siendo la principal causa de muerte entre los 5 y 29 a\u00f1os.<\/p>\n

Fecha de verificaci\u00f3n y datos centrales<\/h2>\n

La OMS inform\u00f3 el 20 de julio de 2026 que las muertes mundiales por tr\u00e1nsito bajaron 21% entre 2011 y 2025. En ese mismo periodo el mundo a\u00f1adi\u00f3 m\u00e1s de 1.000 millones de veh\u00edculos de motor y la movilidad cambi\u00f3 con aplicaciones de transporte y reparto, motocicletas y nuevos dispositivos el\u00e9ctricos. Aun as\u00ed, los siniestros viales causaron 1,16 millones de muertes en 2025 y siguen siendo la principal causa de muerte de ni\u00f1os y j\u00f3venes de 5 a 29 a\u00f1os.<\/p>\n

Qu\u00e9 tiene de extraordinario<\/h2>\n

El dato sorprende porque las dos tendencias van en direcciones opuestas: muchos m\u00e1s veh\u00edculos, menos muertes. Muestra que velocidades seguras, dise\u00f1o vial, cascos, cinturones, control del alcohol al volante, normas de veh\u00edculos y atenci\u00f3n posterior al siniestro pueden salvar vidas a gran escala. Pero no permite celebrar victoria. 1,16 millones de muertes equivalen a unas 3.000 personas al d\u00eda en las carreteras, adem\u00e1s de decenas de millones de lesiones no mortales.<\/p>\n

\"Imagen
Imagen generada: ONEPRESS cre\u00f3 esta escena para explicar el aumento de veh\u00edculos, los usuarios vulnerables y el enfoque de sistema seguro. No es una escena real de siniestro.<\/figcaption><\/figure>\n

Qu\u00e9 cambi\u00f3<\/h2>\n

El perfil de riesgo cambi\u00f3. La OMS afirma que el n\u00famero de motocicletas se m\u00e1s que triplic\u00f3 entre 2011 y 2025, y que los motociclistas ya representan casi un tercio de las muertes viales mundiales. M\u00e1s de la mitad de las v\u00edctimas no van dentro de un autom\u00f3vil: son peatones, ciclistas y motociclistas. El uso correcto del casco puede reducir el riesgo de muerte en un choque m\u00e1s de seis veces, seg\u00fan la ficha actualizada de la OMS.<\/p>\n

Por qu\u00e9 importa ahora<\/h2>\n

Importa ahora porque la declaraci\u00f3n de la reuni\u00f3n de alto nivel de la ONU reafirm\u00f3 la meta de reducir las muertes y lesiones viales al menos un 50% para 2030. Pide metas nacionales, presupuestos, agencias responsables, sistemas de datos, infraestructura segura, normas vehiculares y protecci\u00f3n de usuarios vulnerables. La OMS se\u00f1ala ca\u00eddas de 36% en Europa, 15% en el Pac\u00edfico Occidental y 2% en Asia Sudoriental, frente a estancamiento en las Am\u00e9ricas y aumento de 17% en \u00c1frica.<\/p>\n

Qu\u00e9 significa para los lectores<\/h2>\n

Para los lectores, no se trata solo de conducir con cuidado. Si las calles se dise\u00f1an como si solo importaran los veh\u00edculos motorizados, peatones, ciclistas y motociclistas siguen expuestos aunque act\u00faen responsablemente. Velocidades cerca de escuelas, cruces, cascos certificados, cinturones, sistemas de retenci\u00f3n infantil, presi\u00f3n sobre repartidores y atenci\u00f3n de emergencia modifican la probabilidad de sobrevivir. Los pa\u00edses de ingreso bajo y medio tienen alrededor del 60% de los veh\u00edculos, pero 92% de las muertes.<\/p>\n

L\u00edmites y rutas oficiales<\/h2>\n

La ca\u00edda del 21% es una tendencia global de largo plazo, no una prueba de mejora en todos los pa\u00edses. Las estad\u00edsticas nacionales dependen de registros y modelos, por lo que las comparaciones simples pueden enga\u00f1ar. Las pr\u00f3ximas verificaciones son presupuestos y metas nacionales tras la declaraci\u00f3n de la ONU, el siguiente informe mundial de la OMS, y normas para motocicletas y nueva movilidad el\u00e9ctrica. Las acciones locales deben seguir las gu\u00edas de transporte y salud de cada pa\u00eds.<\/p>\n

Datos de la OMS sobre la ca\u00edda del 21% en muertes viales<\/a><\/p>\n

Ficha de la OMS sobre lesiones de tr\u00e1nsito y factores de riesgo<\/a><\/p>\n

Declaraci\u00f3n completa de la reuni\u00f3n de alto nivel de la ONU<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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