WORLD NEWS
Las muertes viales bajaron 21% pese a más de 1.000 millones de vehículos
La OMS indica que las muertes mundiales por tránsito bajaron 21% entre 2011 y 2025. En el mismo periodo el mundo sumó más de 1.000 millones de vehículos, pero los siniestros viales aún causaron 1,16 millones de muertes en 2025 y siguen siendo la principal causa de muerte entre los 5 y 29 años.
Fecha de verificación y datos centrales
La OMS informó el 20 de julio de 2026 que las muertes mundiales por tránsito bajaron 21% entre 2011 y 2025. En ese mismo periodo el mundo añadió más de 1.000 millones de vehículos de motor y la movilidad cambió con aplicaciones de transporte y reparto, motocicletas y nuevos dispositivos eléctricos. Aun así, los siniestros viales causaron 1,16 millones de muertes en 2025 y siguen siendo la principal causa de muerte de niños y jóvenes de 5 a 29 años.
Qué tiene de extraordinario
El dato sorprende porque las dos tendencias van en direcciones opuestas: muchos más vehículos, menos muertes. Muestra que velocidades seguras, diseño vial, cascos, cinturones, control del alcohol al volante, normas de vehículos y atención posterior al siniestro pueden salvar vidas a gran escala. Pero no permite celebrar victoria. 1,16 millones de muertes equivalen a unas 3.000 personas al día en las carreteras, además de decenas de millones de lesiones no mortales.
Qué cambió
El perfil de riesgo cambió. La OMS afirma que el número de motocicletas se más que triplicó entre 2011 y 2025, y que los motociclistas ya representan casi un tercio de las muertes viales mundiales. Más de la mitad de las víctimas no van dentro de un automóvil: son peatones, ciclistas y motociclistas. El uso correcto del casco puede reducir el riesgo de muerte en un choque más de seis veces, según la ficha actualizada de la OMS.
Por qué importa ahora
Importa ahora porque la declaración de la reunión de alto nivel de la ONU reafirmó la meta de reducir las muertes y lesiones viales al menos un 50% para 2030. Pide metas nacionales, presupuestos, agencias responsables, sistemas de datos, infraestructura segura, normas vehiculares y protección de usuarios vulnerables. La OMS señala caídas de 36% en Europa, 15% en el Pacífico Occidental y 2% en Asia Sudoriental, frente a estancamiento en las Américas y aumento de 17% en África.
Qué significa para los lectores
Para los lectores, no se trata solo de conducir con cuidado. Si las calles se diseñan como si solo importaran los vehículos motorizados, peatones, ciclistas y motociclistas siguen expuestos aunque actúen responsablemente. Velocidades cerca de escuelas, cruces, cascos certificados, cinturones, sistemas de retención infantil, presión sobre repartidores y atención de emergencia modifican la probabilidad de sobrevivir. Los países de ingreso bajo y medio tienen alrededor del 60% de los vehículos, pero 92% de las muertes.
Límites y rutas oficiales
La caída del 21% es una tendencia global de largo plazo, no una prueba de mejora en todos los países. Las estadísticas nacionales dependen de registros y modelos, por lo que las comparaciones simples pueden engañar. Las próximas verificaciones son presupuestos y metas nacionales tras la declaración de la ONU, el siguiente informe mundial de la OMS, y normas para motocicletas y nueva movilidad eléctrica. Las acciones locales deben seguir las guías de transporte y salud de cada país.
Datos de la OMS sobre la caída del 21% en muertes viales
Ficha de la OMS sobre lesiones de tránsito y factores de riesgo